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港口大省江苏亟待转型 沿江港口向海港对标
 发布日期: 2019-02-25 10:47:01
  来源: 新华日报

 最新统计显示,去年我省规模以上港口完成货物吞吐量23.2亿吨,继续位居全国首位,但总体利润偏低,增幅少。当前,港口航运业竞争日趋激烈,发展面临的风险和困难明显增多,作为港口大省,我省港口航运供给不适应需求变化的问题亟待解决。

  统筹发展“获得感”提升

  记者近日来到南京龙潭港,只见江面上大船来来往往,码头上运输卡车进出不断,一派热火朝天的景象。

  通过发挥整体优势,统筹市场经营,我省多个港口生产质效明显发生改变。至去年底,南京港全年完成铜精矿吞吐量360万吨,同比增长18%,位居全国港口铜精矿中转量首位。苏州港煤炭板块全年货运量及货运收入双双创造历史最好纪录,分别增长37.43%和57.72%,张家港港务集团水水中转比例达90%。

  省港口集团总经理蔡荣国介绍,去年集团实现营业收入预计完成95.51亿元,同比增长13.3%;完成货物吞吐量4.17亿吨,同比增长13.08%;完成集装箱吞吐量663.55万标箱,同比增长8.57%。

  当前,港口航运业发展面临的风险和困难明显增多。外部环境更趋复杂严峻,内需增长有可能放缓,结构调整阵痛凸显,行业竞争日趋激烈,港口航运一体化整合从沿海省份加速向内陆省份推进,上海港、宁波舟山港“长江战略”的实施和推进,对我省港口区域中心的打造和近远洋航线的开辟也将产生一定影响。

  变局中危与机同生并存,省港口集团董事长王永安认为,国际产业布局不断调整带来的运输格局变化,对近洋航线、区域航线的调整与布局产生较大影响;扩大外贸进口和促进形成强大国内市场“双管齐下”,推动制造业高质量发展,培育与之相适应的产业生态,必将对内外贸货物生成量增加产生积极影响;企业对控制物流成本的需求越来越强,水运优势凸显,这些都给江苏港口发展带来机遇。

  开发协调发展新格局

  长江南京以下12.5米深水航道建成通航后,江苏沿江港口已具备把江港转变为海港的航道条件。但对标海港,我省各港口无论是码头基建标准、装备水平、作业效率、班组管理、信息化自动化水平,还是效能效率、盈利方式、服务流程,都存在巨大差距。

  “我们以海港为标杆,以提质增效为靶向。”王永安说,从规模数量型向质量效益型转变,要掌握行业发展规律,敏锐把握港航发展的新市场、新技术、新业态、新模式,用新思维、新手段、新设备、新流程实现传统生产作业的转型升级。

  一体化改革、专业化经营、扁平化管理,省港口集团将围绕聚焦主业,突出创建集装箱、液体化工、航运服务、港口综合物流四大优势品牌。

  “改革是动力,体系是优势。”王永安说,当前,省港口集团正按照“区域一体化+专业化经营”的方式推进生产经营体系改革,还将研究设立航运事业部,推动江苏航运板块要素资源的整合,形成近远洋外贸航线、沿海内贸直达航线、内外贸支线、内河航线、区域内穿梭巴士交汇融合的航线体系,实现内支线网络化和揽货体系网格化。

  优化结构开发货源市场

  优化营收结构,首先要维护好现有货源市场,确保集装箱和大宗散货市场份额不丢失。同时,还要加大对高收益货种的开发力度,推动货种结构和量效配比更趋合理。

  放眼长三角,如何实现对港口战略货种、品牌货种“寸土必争”?

  王永安说,向海港对标看齐,我省加强重点码头改造升级,并加快构建大宗生产资料海进江的分拨体系,提高沿江港口生产服务效能,全面提升沿江港口生产作业流程化和智能化水平。做好沿江煤炭、矿石、粮食、砂石等矿建材料,以及集装箱等重要货类码头的布局调整,实现跨区域跨港口跨板块之间生产要素的共建、共享、共用,促进内部资源配置的最优化和利用效率效益的最大化,提高岸线泊位利用效率和船舶作业效率。

  如何进一步做实两大港口枢纽?王永安透露,一是加强集群化管理,全面推进宁镇扬组合港建设,今年底取得实质性成效;二是加快推动市场化、专业化整合,加强连云港港、南通港与南京港、苏州港及其他港口之间的业务协同,进一步研究县(市)港口资产整合方案。

  江苏正谋划在南京新生圩、张家港等地的港口转型过程中,争取合作共赢,推动港产城融合发展。同时还将先行研究推动扬州砂石骨料电商平台交易中心建设,总结出一套可推广、可复制的模式,逐步向煤炭、矿石等货种拓展。

  本报记者 梅剑飞


 

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