员工半夜被微信告知公司解散| 工资未发、押金未退,共享宝马走向破产…
 发布日期: 2017-11-06
 
来源:创业邦

当你明天早上起来到公司的时候,这个事业不复存在了,如果这是你们最后一天在EZZY,你会做什么?

这是共享汽车平台EZZY创始人兼CEO付强在今年5月全新EZZY战略发布会上说的话。

然而短短5个月以后,这句话竟然成真了。

10月23日晚间,在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然员工宣布公司解散。

10月24日,一位不愿具名的EZZY员工称,头天晚上,公司突然开了个高层会,然后就通过微信群通知大家全体解散,明天不用上班,但并未解释具体原因。

10月25日,对于“解散”一事,EZZY正式对外发布公告称,公司已终止EZZY平台的服务,并正在积极处理后续事宜,成立清算组,开展清算及清偿工作。


据了解,事件发生后,EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友,并屏蔽了联系方式,对外处于失联状态。

根据公开信息显示,EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司,其创始人付强,此前曾在银河证券投行部工作,2014年离职创业,2016年转型切入汽车分时租赁领域,2016年3月EZZY正式上线运营,车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主。



共享宝马i3(上)、共享奥迪A3(下)

在今年5月,EZZY还曾对外公布了自己10万用户,日均每辆车6单的成绩,并宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市,预计今年实现全国5000辆车的布局。而据邦哥了解到,这一数据在汽车分时租赁领域绝对算是相当优秀的成绩。

但自古以来的例子都告诉我们,高处不胜寒。

“凭什么每次受伤的都是我!”

— ① —

V女士是酷骑单车和EZZY的双用户,在酷骑单车被爆出跑路时,就已经损失了299元,而面对进入清算程序无法退还押金的EZZY,V女士愤愤不平的说道,“酷骑单车跑路我已经损失了299元了,我可以不明不白的算了,可是这次是2000!凭什么每次受伤的都是我!”

V女士透露,她从9月23日就开始申请退还押金,但是过了一个月,押金依旧没有到账,而按照EZZY APP里的说法,其退还押金的时间为15个工作日。

与V女士有类似经历的人不在少数,他们组建了一个维权群,里面几十名网友一边为自己的押金犯愁,一边紧张地商量着对策。

与前一段倒闭的共享单车酷骑单车一样,压倒EZZY的最后一根稻草也是押金。

针对用户押金退还事宜,EZZY公司一名中层领导曾在公告发布的前一天表示,需要等到公司清算结束后再进行处理。

— ② —

同样身为EZZY用户和员工的T先生说,大概在10月中旬就已经发现APP上没有可以使用的车辆了,但当时竟然还单纯的以为是因为北京开会,对车辆进行了限制,直到公司被爆出出了问题。

“10月中旬,到了发工资那天,我们却并没有收到工资。”T先生说道,“那才开始隐约感觉公司出现了一些问题,但是我们并不知道原因。”

无车可用,或许刚好可以说明EZZY从那时候起就开始回收车辆,为以后的清算做准备了。

成也宝马?败也宝马?

与市场上其它汽车分时租赁平台相比,EZZY有2个最大的特点:

1、采用高端车辆,及用宝马i3作为主力运营车;

2、制定了收费会员制——即会员每月需要缴纳固定费用,来换取更低廉的使用价格。
据媒体报道,在以宝马 i3+会员制的模式开始在北京运营时,该服务只限于 iOS 用户,至于不支持安卓手机。据悉EZZYVIP 会员月费 4000 元,可以不限次使用闲置车辆,而运营区域也有 ABC 三区,A 区包括 CBD、三里屯,B 区覆盖四环,C 区为除此之外的北京城区,在不同的区域用车或在不同的区域还车,都有一定的规则和费用差异。

曾被问及为何会采用如此模式进行运营的的付强,当时以「产品规划策略」作为解释。他认为,无论是采用高端的电动车,还是选择高端 CBD 商圈作为高效率运营区,都是为了让 EZZY 更好的服务会员用户。而这部分用户的画像是高端、小资等等。这足够高的起点或许早已给自己埋下了危机。

根据EZZY之前的公开信息显示,其在北京地区共投放了500辆宝马i3,但从APP上显示的车辆数与一些媒体报道来看,其实际投放的车辆远远没有到达这个数据,也就在100台左右。

“采用大批宝马运营,其整体成本要比我们高的多。”一位车企派分时租赁公司从业者解读道,“京牌宝马车的租金和维修成本都比数万元的国产电动车要高,且场地成本也不低。”

“EZZY的会员制收费模式就决定了其针对的是高端人群,这部分人群本身人数就少,且一般都自有车辆。”一位南方分时租赁公司的CEO表示,“他们的出行目的性强,并没有太多时间跑到特定的地方去找一台车开。”
除此之前,与其他分时租赁公司在网点取还不同的是,EZZY宣布“随时随地取还”,用户可以在合法车位或停车场随意停放。另一家汽车分时租赁玩家途歌也采取这样的模式,但用户停放车辆不是在途歌的合作停车场,下次用车的用户需缴纳停车费用(补助少量费用)。而EZZY则表示将会全额报销车辆停车费用。

因此,无论是用车还是换车,EZZY都需要给用户高额的补助,有分析认为,高额开支和不能破解的 盈利难题 是EZZY短期内便停止运营的主要原因。

如何实现盈利?

共享汽车绕不过去的难题

今年以来,共享汽车已成为新风口,据不完全统计,截至2016年底,全国已有超过370家共享汽车平台,投入运营的逾100家。投入的资本也在2013年到2016年间,从1000万元增长到1.5亿元;而在今年1~6月,数家共享汽车企业融资总额已近4亿元,今年全年融资增速预计将超800%。

虽然玩家热情高涨,但如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的首要难题。业内人士表示,“国内30余家分时租赁企业,目前只有1家账面上盈利。”

据普华永道统计,目前,分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元~120元。如按此计算,EZZY在市场投放的500辆新能源汽车,每天的亏损额接近2.5万~6万元。

但即便盈利成为了整个行业的难题,依旧有业内人士表示:共享汽车行业的前景依然光明,消费者的使用需求是真实存在的,不要因为EZZY倒闭而看空整个行业。

 


 

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